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商業

大公司頭條:京滬機票漲至 1630 元,不到兩年上漲三成;寶能成南寧百貨第一大股東;菲亞特-克萊斯勒與標致組成全球第四大車企

黃俊杰 龔方毅 劉璐天2019-12-19 09:54:54

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京滬機票漲至 1630 元,不到兩年上漲三成

東航、國航等航空公司自 2020 年 1 月 1 日起將京滬航線經濟艙價格上漲 10%。經濟艙全價 1630 元,再加機建燃油總共 1680 元。

全價票是指不打折的正價票。在 2018 年之前包括京滬航線在內的絕大部分熱門航線由政府調價,航空公司不能自主調整全價票價格,但可以打折。

2018 年 2 月的機票改革允許航空公司調整大部分熱門航線價格,但有一些限制。原則上每家航司每航季調價不得超過 10 條航線,每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過 10%。

一個航季是半年,也就是說一條航線最高一年也只能上漲 21%。自 2018 年的改革起,經過了四個航季,京滬航線漲了三次:

  • 2018/06 1240 漲至 1360
  • 2018/12 1360 漲至 1480
  • 2019/12 1480 漲至 1630

京滬航線(主要指首都 - 虹橋)擠滿公司報銷機票的商旅客。航班數量、載客數量、盈利能力都是全國第一。國航和東航主導這條航線,每個工作日用波音 747/777/787、空客 A330/A350 等遠程寬體客機往返于這兩個距離不到 1100 公里的機場。

只看全價票,京滬航線定價低于大部分同等距離的航線。比如北京 - 南京經濟艙全價 2210 元。

區別在于,北京 - 南京線一般只有黃金周前夕、或者臨時買周五的航班才會出現全價——通常這條航線票價只要 300 - 600 元,提前買就能比高鐵便宜。

而京滬航線需求大于供應,工作日的工作時間國航和東航基本不打折,實際票價遠更高。

京滬航線票價上調,實際影響一年大部分時間乘客需要支付的價格。其它航線主要影響幾個節假日前后以及臨時購票價格。

上月底,民航總局新開放了近 400 條航線的定價權。目前全國有 1328 條航線由航空公司自主定價,占國內航線總數的四成左右

寶能成南寧百貨第一大股東,兩大國資股東結盟維持實際控制權

因為監管和地方國資的強勢干預,寶能最終在 2017 年退出對萬科控制權的爭奪,并逐漸淡出 A 股股權投資。直到今年三季度末。

南寧國資控制的南寧百貨在其三季度報表中披露,由寶能實際控制的南寧富天已經成為其第二大股東,持股比例 14.65%。大股東南寧沛寧持股比例 18.26%。

但隨著寶能在 12 月初通過司法拍賣購入深圳市北部灣電子商務持有的 4.21% 南寧百貨股份,其合計持股比例已經超過原第一大股東,即南寧國資旗下的沛寧資產。南寧百貨 12 月 5 日發布相關提示性公告

同時,南寧百貨還提示沛寧資產和第五大股東、同屬國資系統的南寧農工商集團將簽署一致行動人協議,從而維持國資委對南寧百貨的實際控制。12 月 18 日晚間,一致行動人協議簽署并發布公告

目前,南寧國資委合計持有南寧百貨 21.2% 的股份,為公司實際控制人。而就單個股東看,第一大股東已經為南寧富天(即寶能系),持股比例 18.85%。

寶能在“寶萬之爭”收官后低調了很長一段時間。這次因為入股南寧百貨再次走到公眾面前。

菲亞特-克萊斯勒與標致達成合并協議,將組成全球第四大車企

菲亞特-克萊斯勒與標致談判合并的消息在 10 月底曝出。兩家公司昨日發布了合并公告

一個市場增長飽和后企業通過合并建立規模、節省研發和營銷成本是常態——雖然并不一定能成功。汽車業在全球范圍的增長已經結束,中國、印度、美國、歐洲……所有主要汽車市場都在下滑。電動車失去補貼后也是一路下滑,并不是類似智能手機一樣可以重啟行業的產品。

兩家公司市值接近,合并以 50:50 換股方式完成。前五年,菲亞特-克萊斯勒主席 John Elkann 和標志 CEO Carlos Tavares 將分別擔任新公司主席和 CEO。具體如何劃分權利現在還不清楚。

合并后,兩家公司年銷量 870 萬輛,排全球第四,僅次于大眾、豐田、雷諾日產聯盟、超過了通用汽車、現代等公司。

兩家公司在北美和歐洲有一定互補,但在最大汽車市場中國依然沒有存在感。

根據公告提供的數據,兩家公司預計通過合并每年節省 37 億歐元費用,并且從第一年開始就對現金流帶來正向幫助。第一年雙方在產品上很難產生什么互補,對現金流產生正向幫助意味著得縮減成本,或者說裁員。

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題圖來自 AirportStudio

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